中国汽车动力电池工业立异同盟克日宣布的4月动力电池月度数据显示，海内动力电池产量共计29吉瓦时，同比增添124.1%，环比下降26.1%；装车量方面，动力电池装车量13.3吉瓦时，同比增添58.1%，环比下降38.0%。
数据显示，宁德时代、比亚迪携手拿下了约七成市场份额，比亚迪动力电池装机量份额大幅提升，进一步缩小了与宁德时代之间的差别。
产量、装机量双双下跌
从数据来看，我国动力电池企业4月产量、装车量均泛起了断崖式下滑的时势。分类型来看，4月三元电池的产量为10.3吉瓦时，占总产量的35.5%，同比增添53.5%，环比下降33.9%；磷酸铁锂电池的产量为18.6吉瓦时，占总产量的64.3%，同比增添200.7%，环比下降21.0%。
装车量方面，三元电池装车量为4.4吉瓦时，同比下降15.6%，环比下降46.9%，占总装车量的32.9%；磷酸铁锂电池装车量为8.9吉瓦时，同比上升177.2%，环比下降32.6%，在总装车量中的占比为67%。
湘财证券指出，中国动力电池装机量与中国新能源汽车产销量高度相关，海内疫情对汽车工业攻击重大，影响集中体现在数据上，叠加4月是车市古板淡季，装机量环比大幅下降是可预见的。即便云云，4月装机量比照上年同期，仍然增添靠近60%。
新能源与智能网联汽车自力研究者曹广平在接受记者采访时指出，4月动力电池装机量下跌源于上下游夹击，电池装车出货和新能源车销售都不睬想。
比亚迪实现“逆势增添”
在一众负增添的大厂眼前，比亚迪成为“逆势上涨”的特殊保存。数据显示，4月海内动力电池企业装车量前3名划分为宁德时代、比亚迪、中立异航。其中，宁德时代位列第一，单月装车量5.08吉瓦时，占比38.28%。但比照来看，宁德时代4月的装车量与3月相比缩减泰半。
相反，紧随厥后的比亚迪动力电池装车量却实现了大幅增添，实现装车量4.27吉瓦时，环比上涨3.6%，市占率为32.18%，较3月提升了近13%，仅与宁德时代相差6%，两大龙头间的差别正进一步缩小。在磷酸铁锂动力电池装车量的排名中，比亚迪以装车量4.19吉瓦时占比47.14%，反超宁德时代成为第一名。另外，记者注重到，只管中立异航位列第三，但装车量差别显着，仅有0.9吉瓦时，占比缺乏7%。
“疫情之下，比亚迪电池基本上是自供货，同时，比亚迪恒久坚持铁锂蹊径，且淬炼出了适用的刀片电池手艺，也起到了‘车电互促’的作用。别的，比亚迪和宁德的电池营业重心不太相同，相对来说，宁德时代的营业在长三角地区占大头，而比亚迪更集中于珠三角地区。”曹广平指出。
据相识，宁德时代的第一大客户特斯拉受上海地区疫情发散、物流受阻等多重倒运因素影响，4月销量严重缩水，仅交付新车1512辆，环比下挫97.6%，这直接导致宁德时代4月装机量泛起显着下滑。
去库存或成为主基调
中国汽车工业协会方面体现，4月以来，汽车行业工业链供应链履历了多重磨练，部分企业歇工停产，物流运输受到阻碍，生产供应能力下滑。
湘财证券提醒，2021年整年生产量与装机量比值达1.42，生产量凌驾装机量已经是常态。动力电池生产兴旺，可是动力电池企业恐面临库存压力，有须要放缓生产节奏，期待新能源汽车产销苏醒，预计后续动力电池去库存会是主基调。“现在来看，随着上海、吉林疫情获得控制，汽车作为重点包管工业率先复工复产，汽车工业正在回归正常轨道。”
后续怎样生长？曹广平给出建议：“一是转向混淆动力以及短程纯电动的手艺蹊径；二是开发新的电池质料系统；三是研发新的低本钱提锂手艺；四是挖掘都会矿山中放弃的电池原质料；五是增强锂离子电池延寿，增强电池梯次使用；六是生长充电基础设施，阻止电车为了长续航而‘用电池拉电池’。”
