在新能源汽车充电桩被纳入“新基建”领域之后，国家电网有限公司（下称“国家电网”）和南方电网有限公司（下称“南方电网”）迅速响应 。
先是国家电网宣布，2020年妄想安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个，新增规模约为去年的10倍；后有南方电网体现，妄想整年投资12亿元建设充电基础设施，未来4年投资规模累计251亿元，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个，为现有数目的10倍以上 。
数十亿以致数百亿元的一连投资，可谓大手笔 。国家电网、南方电网掀起的新一轮造桩热潮，对充电桩这个生长中的市场将爆发怎样的影响？
■“国家队”的责任和机缘
国家电网和南方电网为何再一次大手笔投资充电桩建设？这与其作为“国家队”的责任直接相关 。
国家电网电动汽车服务有限公司董事长、党委书记全生明日前在接受媒体采访时明确体现，生长电动汽车充电营业，是国家电网公司落实党中央、国务院重大决议安排、服务新能源汽车工业生长和国家能源转型的主要行动 。充电桩毗连电动汽车与电网，是智能化、数字化、自动化等诸多新型手艺的融合应用，是能源互联网的主要入口 。随着新能源汽车快速生长，做大做强电动汽车充电营业，将是建设“具有中国特色国际领先的能源互联网企业”的生动实践，是推动公司新战略落地的主要突破口 。国网电动汽车公司将起劲服务国家战略与国家电网的事情阵势，在推动充电桩建设中扛起大继续、展现新作为 。
凭证国家电网的妄想，2020年，其将在北京、天津、河北、上海、江苏、浙江、湖南、青海等18个� 。ㄖ毕绞校┘辛ㄉ�126个树模发动项目，涵盖公共、专用、社区、口岸岸电等多种类型充电基础设施 。2020年，该公司将新增充电桩7.8万个，预计可发动新能源汽车消耗凌驾200亿元，同时为种种充电桩建设提供省力、省时、省钱“三省”服务，以车联网平台为主导、充电桩为基础，一连提升平台的开放性和公共服务能力，增进智慧能源与智慧交通融合生长 。
和国家电网在充电桩市场耕作已久有所差别，南方电网属于充电桩市场的厥后者，除了“国家队”的责任之外，南方电网高度重视充电桩市场蕴含的机缘 。“‘新基建’将成为催生南方电网新一轮生长的动能 。”在南方电网方面看来，新能源汽车充电桩建设正是其中的一个方面，汽车充电不但是一个物理充电桩，更具有智能电网、互联网、物联网、大数据的基因和功效 。
南方电网电动汽车服务有限公司董事长邹大中在接受《中国汽车报》记者采访时体现，“新基建”提出后，南方电网妄想在未来4年投资251亿元投建充电设施，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个 。现在，南网电动将凭证市场需求，在南方五省区域和海内重点都会结构网约、物流、出租、渣土、重卡换电、口岸岸电等公共及专用充电市场 。
■恰逢市场进入低迷期
恒久以来，新能源汽车和充电桩之间的关系一直被形容为先有“鸡”照旧先有“蛋”的问题 。新能源汽车的推广应用需要充电桩的建设跟得上，而充电桩的运营效率依赖新能源汽车的市场生长 。在履历初期的高速生长之后，新能源汽车市场和充电桩市场均进入了调解期 。
中国电动汽车充电基础设施增进同盟宣布的《2019～2020年度中国充电基础设施生长年度报告》（以下简称“《年报》”）显示，虽然2019年我国公共充电桩的保有量泛起一直上涨趋势 。但进入昔时6月，公共充电桩保有量同比增添速率下降至48.91％，随后的几个月同比增添速率一连降低 。这主要是由于新能源汽车津贴津贴退坡，2018年下半年和2019年下半年新能源汽车市场保存强烈反差，充电运营商会凭证新能源汽车的销量，适当对公共充电桩的建设举行调解，降低新建速率 。
“履历前两年的造桩运动之后，各人都冷静了下来，主流运营商不再大规模建设，最先调解战略，越发注重运营提升运营效率 。”在一位多年从事充电桩运营事情的行业人士看来，“不管‘国家队’照旧头部的民营企业，都吃过‘赛马圈地’的亏，因恒久无法实现盈利，建桩力度普遍都下降不少 。”
然而，充电设施建设速率的放缓，带来的是市场需求的缺口 。凭证公安部统计数据，阻止2019年底，天下新能源汽车保有量达381万辆 。《年报》则显示，阻止2019年12月，天下充电基础设施累计数目为121.9万个，其中公共桩51.6万个、私人桩70.3万个，私人桩占比达57.6％ 。
凭证以上数据估算，我国现在的车桩比约为3∶1，而凭证《电动汽车充电基础设施生长指南（2015～2020年）》中妄想的“车桩比1∶1”要求，若是2020年要抵达500万辆的保有量目的，就需要500万个充电桩 。
前述行业人士以为，当下我国充电桩市场保存一种尴尬，一方面已建充电桩普遍使用率低下，难以盈利，但一方面，充电设施仍然不可充分知足新能源汽车推广应用的需求 。
■推动生长的应时之举
低迷的新能源汽车消耗市场，需要有破局者 。前述行业人士体现：“国家电网、南方电网再次掀起充电桩建设热潮，将成为新能源汽车市场下一步生长的基础，虽然实现目的的难度很大 。”
“在疫情对当下社会经济运动造成较大影响的配景下，国家电网和南方电网的新一轮投资，稳固了行业预期、增强了行业信心、凝聚了行业共识 。凭证国家电网果真的投资金额来看，基本上是平均一个省投资一亿元，这对解决目今公共充电设施行业普遍不盈利、公共充电设施使用率普遍缺乏15％的逆境来讲是很是实时的，既能发动行业生长，增进其他社会资源加大投入，又能在一定水平上阻止盲目建桩 。”在中国电动汽车充电基础设施增进同盟手艺和认证部主任刘锴看来，现阶段公共充电设施已进入向投资要效益、向运营要效率、向数目要质量的生长时期，选好址、建好桩、服好务应是运营企业追求的目的 。
在建桩履历上，国家电网有着较量富厚的履历 。在新能源汽车推广应用的初始阶段，国家电网通过大手笔的投入一度占有我国80％以上充换电站市场 。然而，由于电动汽车推广应用的滞后，导致“有桩无车” 。国家电网以后调解战略，从建桩逐渐转向能源互联网平台建设，打造了全球最大的智慧车联网平台，已累计接入充电桩45.7万个，与南方电网、普天新能源、特来电、星星充电等21家运营商实现互联互通，笼罩天下总量的85％以上 。现在，国家电网自建的充电桩数目累计87846个，落伍于特来电和星星充电，位列天下第三位 。
“与国电电网差别，南方电网无论从进入充电桩市场的时间照旧规模，都属于厥后者，前面其他玩家试过的错，可以作为前车之鉴阻止走弯路 。”前述行业人士体现，“不过，国企结构充电桩市场，最主要的照旧要有足够的市场头脑和用户头脑 。”
■不再大包大揽“吃独食”
也许正是之前积累的履历教训，使得此次电网企业投资建设充电桩改变了已往的“打法”，不再大包大揽一家单干 。
今年3月，国家电网电动汽车服务有限公司正式对外宣布，开启“寻找合资人”运动，约请切合条件的合资人与国家电网一同共建共享充电桩 。作为新能源汽车充电基础设施的一种，充电桩共享有助于盘活闲置资源，改善电动汽车充电难 。
凭证其政策，若是是私人充电桩主加入，国网电动将提供商业模式对接与管理平台支持，共享充电资源 。申请加入后，桩主需设定充电桩空闲时间，国网电动将肩负刷新本钱，私人桩免费接入国网e充电平台，通过共享给其他用户赚钱 。
“南方电网电动汽车服务有限公司南网将与海内著名高校、科研机构，互联网等领域及汽车工业链上下游企业起劲开展合作洽谈，整合产学研等各方资源设立手艺研发中心，消化、运用先进、适用手艺，提升焦点竞争力，构建充电网、车联网、能源网、物联网四网融合的绿色能源生态，成为具有全球竞争力的绿色能源生态服务商 。”邹大中体现 。
关于充电效率提升的问题，邹大中先容称，南网电动将通过手艺、服务、商业模式的立异以贴适用户充电习惯为准则，承继“充电＋”理念，以能源服务为焦点，以数字电网为纽带，整合海量场景资源 。
为进一步提升充电网络使用率，南方电网以公务出行为突破口推动车网融合生长，开展通勤大巴、聚会接待、物流用车、生产用车等出行服务 。南方电网充电桩标配计量通讯单位，依托海量数据形成了透明的充电网，运力车辆标配T-box，形成透明的车联网，以数据流增进车与充电网的能源互动，为出行运力匹配最便捷的充电服务，同时提升充电网的运营效率 。
■汽车企业抱有很高期待
“我们对‘新基建’的充电桩建设抱有很大期望，特殊是大功坦率流快充桩，这是现在主流电动汽车充电的刚需 。”一家整车企业相关认真人告诉记者，“已往，一些交流桩、慢充桩已跟不上产品需求了，现在许多电动汽车的续驶里程都凌驾了300公里，有的照旧500公里、600公里甚至700公里，建议电网企业加大这类充电桩的建设 。”
《年报》指出，随着电动汽车及动力电池手艺的快速生长，我国大功率充电手艺将在长续驶里程汽车、出租、物流、网约等运营车辆、特大都会公共充电需求、高速公路充电等细分领域成为主流 。
以特大都会公共充电需求为例，北上广深等特大都会，停车位资源十分主要，家庭拥有属于自己并能够装置充电桩的停车位十分难题，宽大车主关于公共充电有较强需求，有的甚至作为主要的充电方法 。现在，公共充电桩的充电时间偏长、体验差，而大功率充电能够使电动汽车充电时间与燃油车加油时间相似，从而提高充电体验，解决充电焦虑 。
“并非一定要建设知足高续驶里程汽车的大功坦率流快充桩，最为要害的照旧要打造笼罩规模足够广、充电足够便当的充电网络，降低甚至扫除里程焦虑 。”一家动力电池企业相关认真人在接受记者采访时体现，“在现有的手艺条件下，增添续驶里程一定要增添电池容量，这并不节能 。而若是充电设施建设得足够完善，纵然续驶里程一两百公里的电动汽车也会有很好的市场远景 。这次‘新基建’契机下的充电桩建设，是一个很好市场生长机缘 。”
